重磅!樟木头地铁1号线TOD规划--帝豪花园站来袭!赣深高铁调试全

时间:2021-09-19 20:29来源:未知 点击:

  ,实现高度智能化。该系统在世界上处于领先地位、技术成熟,在国内并不常见。

  25座车站中,9座车站实现结构封顶,其他车站都在结构施工或前期施工。24个区间中12个区间正在进行施工,共有26台盾构机在井下,20台盾构机在掘进当中。目前桥梁和隧道已完工超过10公里,达到设计总量的20%。

  佛莞城际、穗深城际在东莞西站换乘,和轨道交通2号线在鸿福路实现换乘,和莞惠城际在东城南站实现换乘,和未来的轨道交通3号线在松山湖站实现换乘,未来还会和广州、深圳的地铁接驳。总之,1号线隧道在地下一天天延伸

  “东莞市城市轨道交通2号线三期工程(虎门火车站(不含)~交椅湾站)勘察设计总承包项目招标公告”。这就意味着

  据该公告显示,历史同期开奖走势图,东莞市城市轨道交通2号线三期工程(虎门火车站(不含)~交椅湾站)

  ;全线km。在沿江高速南、新安中路以北,滨海湾站东北侧设滨海湾停车场一座;设置1座主变电所,位于沿江高速虎门收费站东北侧,与现状的城市变电站紧邻布置;控制中心利用2号线一、二期工程已建成的线网控制中心。据了解,全线采用市域B型车,

  该公告要求,在进行机电系统的功能配置、系统构成和设备配置比选时,应考虑与已开通的2号线系统互联互通,无缝兼容,并满足轨道交通安全、快捷、舒适的要求,同时需考虑实用和经济等因素,设备国产化达到国家要求的70%以上。香港六合新闻

  据公告内容,东莞市城市轨道交通2号线三期工程(虎门火车站(不含)~交椅湾站)

  ,自虎门火车站引出,向东南沿莞太路延申,先后上跨穗莞深城际、下穿虎门港支线后进入虎门连升路向南敷设。● 在连升路与规划路口设

  ;● 出站后线路向南,绕避西头新村后,下穿沿江高速虎门立交桥后进入滨海新区,在规划深茂高铁滨海湾站处设

  与深茂高铁换乘;● 出站后沿规划绿化带敷设,在滨海大道路口南侧临近港澳码头设

  ;● 出站后斜穿磨碟河后继续沿滨海大道前行,在规划滨海大道与兴海路交叉口西侧设

  东莞TOD规划建设现已进入加速期,近日,即6月22日迎来麻涌1号位二期3大站点开启TOD规划编制。

  据樟木头政府官网发布了《东莞市轨道交通1号线支线TOD综合开发规划--帝豪花园站》。

  依托TOD,建设新增长极核!以轨道站点为核心基点,规划建设TOD,带动周边发展,已成为东莞城市发展的共识及重要方向。

  以大白话的方式来说,就是建在地铁上,还有着完善的优秀配套设施,从日常到出行,全方面覆盖的好项目。

  据此前规划,东莞地铁1号线支线,起于黄江北站,经过樟木头,止于塘厦南站,接深圳22号线号线号线对接,将进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。

  帝豪花园站:周边属于现状已建成的成熟社区,总规规划功能以居住及商业配套设施为主。

  樟木头火车站:站点与广深铁路樟木头站是交汇点,该片区原是樟木头商贸服务中心,属于樟木头重要的交通枢纽。

  帝豪花园站,位于帝豪花园小区北侧,万豪花园南侧,周边有百果洞社区、帝都花园、百顺小学、百果洞公园等,为樟木头西部主要的生活居住片区。

  帝豪花园站TOD,将覆盖辐射站点周边500米范围,总面积约128.11万平。

  帝豪花园站TOD,将聚焦商务办公、塑胶产业园、水果批发市场、宜居社区等综合功能,建设具有客家风情的优质产城融合生态新城,带动樟木头西部发展。

  居住用地约57万平,占比4成。其中二类居住用地约15万平,商住混合用地约10万平。

  地块容积率在0.8-5.6之间,毛容积率1.19,总建面约152万平。其中住宅建面约89万平,商办建面约37万平。

  周边规划中还包含了地下空间,除停车及设备功能外,还规划将结合轨道站点,预留商业开发。

  TOD项目的建设对于樟木头来说,称之为地区发展最后欠缺的拼图也不为过,其自身有着许多的优点。

  其中最大的优点莫过于樟木头既是临深,也是洼地,交通便利、价格方面又具有很高的性价比,称之为最合适置业安居的地区也不为过。

  交通方面,“交通枢纽小镇”——4高速3轻轨1地铁, 即一条广深铁路与深圳相连,从樟木头一站即可抵达罗湖,无缝接驳深圳地铁1号线。

  并在即将建成的赣深高铁线路中,东莞在龙林高速田心出口附近的塘厦林村设置了一个高铁站点为东莞南站,至深圳北站,只需要20分钟。

  资源方面,樟木头的生态资源丰富优秀,以至于形成了旅游产业推动其他产业发展的趋势,绿化覆盖率达37.3%,四面环山,石马河、官仓河贯穿其中,单位GDP能耗和PM2.5值全市最低。

  樟木头的优点还有很多,相应的也存在着缺点,这也是为什么要将TOD项目建设称为最后一块拼图的原因。

  缺乏相关周边配套是樟木头唯一的痛,配套较少正是目前该片区房价处于洼地状态的主要原因,TOD项目的建设则可以最大化的解决这一问题。

  在现今的时段,樟木头依然处于低洼状态,但在未来。TOD项目加速建设至完成时,樟木头还会处于低洼状态吗?

  据深圳轨道交通消息:9月12日13:10分,赣深高铁首列由深圳北站开往和平北部粵赣省界的,55690次黄色高速列车CRH380AJ-0202,缓缓驶出深圳北站。黄色高速铁路综合检测列车,将对沿线轨道、路基、通信信号、车辆动态、接触网等进行实时检查,也被大家亲切的称为“黄医生”。

  这标志着赣深高铁广东段联调联试正紧张有序推进,全线步入工程验收关键期,为试运行和年内具备开通运营条件奠定了坚实基础。

  同时,通过检测列车逐级提速,采集和分析相关数据,确保各系统达到设计要求和具备开通条件,为线路具备开通运营条件提供重要的技术服务和保障。

  从中国铁路南昌局集团有限公司获悉,9月8日,赣深高铁江西段进入联调联试阶段,标志着这条铁路距离开通运营又近了一步。

  赣深高铁联调联试期间,铁路部门将采用检测列车、综合测试动车组和相关检测设备,对轨道、接触网、通信、信号等设备进行综合测试,评价和验证整体系统设备的性能和功能并进行调试、优化,使系统功能达到设计要求。

  随着联调联试的完成,高铁的线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统通过了综合测试,就具备开通运营的安全条件。

  铁路部门提醒:联调联试期间,铁路相关设备设施已接入27.5千伏的高压电,切勿攀爬铁路设施或跨越铁路线米范围内升放气球、风筝,以免发生危险和引发事故。

  赣深高铁即京港高速铁路赣深段,正线由赣州西站至深圳北站,全长436.37公里,设14个车站,设计最高速度为350公里/时,规划运输能力5000万人/年。赣深高铁计划于今年年底全线具备开通运营条件。

  赣深高铁在东莞境内的唯一站点。东莞南站站房地上2层,主体高度31.9m,车站规模为4台8线㎡停车场等。

  目前,赣深高铁东莞南站片区交通配套设施、站前广场、景观公园、龙林附路、樟木头大道段、应急工程段等工程建设进展顺利,多项工程已接近尾声。站前广场工程总投资规模1亿元,预计9月底完工。站前广场周边景观提升工程投资3798万元,也计划9月底完工。北广场工程总投资1500万元,预计12月底完工。

  东莞南站除了服务赣深高铁,未来还将预留服务赣深高铁南沙支线、增城支线号线号线等轨道线路。未来,东莞南站将是一座集高铁、城际、地铁于一体的综合性交通枢纽。

  赣深高铁全线建成后,将实现广东“市市通高铁”的目标。赣州至深圳将由现在的近7个小时缩短为2个小时,南昌经赣州到深圳的铁路将由现在的9.5个小时缩短至3.5个小时,塘厦到深圳车程约30分钟。

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